4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起 ，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。其碰撞测试分为四大项目，具体如下：耐撞性与维修经济性指数：该测试聚焦于日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故 ，通过实车碰撞研究 ，从车辆的结构耐撞性、可维修性 、维修经济性和碰撞兼容性等多个维度进行评价。
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜色区分 ，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标 。这种国际通行的评价体系简单直观 ，易于理解 。
四个评分等级GAMP，简单易读。国际通行的评价体系，简单明了 ，而且易读 ，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全 。G 代表优秀 ，用绿色表示 ，即安全，类似交通信号灯里的绿灯 ，表示可以安全通行 。A代表良好 ，用黄色表示，类似交通黄灯 ，意在警示驾驶者 ，此时需要警惕。
腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标 。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm ，测量大腿/骨盆的伤害 ，作为监测项 。
中国汽车碰撞测试标准
五星标准要求总分≥82分，且每个版块得分率都要≥80%。核心测试项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验等，星级分为5+至1级六档 。
车内乘员安全综合成绩需达最高等级G ，否则不建议购买 。包含四项子测试：25%偏置碰撞：以64km/h速度撞击车辆前部25%区域 ，模拟与树木或窄物体碰撞。侧面碰撞：以50km/h速度撞击车辆侧面，评估B柱 、车门及侧气囊的保护效果。车顶强度：测试车顶在翻滚事故中的抗压能力 ，通常以峰值载荷与车重比值评分 。
C-NCAP涵盖了多种碰撞测试 ，包括以50km/h速度与刚性壁障100%重叠的正面碰撞 、56km/h速度与可变形壁障40%重叠的正面偏置碰撞，以及可变形移动壁障以50km/h速度与车辆侧面碰撞 。根据这些测试数据 ，计算出各部分得分及总分 ，总分决定了车辆的星级。
试验背景与挑战目标 试验名称：“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”与“中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验 ” 。试验目的：验证吉利星瑞、星越L在极端碰撞场景下的车身结构安全性与乘员保护能力 。试验标准：星瑞：采用65km/h 、30%偏置碰撞，碰撞能量为国家标准的35倍 ，工况更严苛。
什么是碰撞测试?
碰撞测试是用于评定运输包装件在运输过程中承受多次重复性机械碰撞的耐冲击强度及包装对内装物的保护能力的测试 。碰撞测试的定义与目的碰撞测试是一种模拟运输过程中可能遇到的碰撞情况的测试方法 。其目的在于评估运输包装件在多次重复性机械碰撞下的耐冲击强度 ，以及包装材料对内部产品的保护能力。
碰撞测试是通过模拟真实事故场景，评估车辆对乘员 、行人保护能力及结构安全性的技术手段 ，是汽车研发与安全认证的核心环节 。其核心目的有两个 ，一是验证安全性能，检测车身结构强度、约束系统有效性 、电池安全等；二是推动技术优化，通过极端工况暴露设计缺陷 ，指导车身传力路径 、材料选择及安全配置升级 。
汽车碰撞测试是通过模拟碰撞来评估汽车在各种极端环境下的主动及被动安全表现的一种测试。汽车碰撞测试的目的与意义汽车碰撞测试的主要目的是评估汽车的安全性能 ，包括主动安全（如防碰撞预警、自动刹车等）和被动安全（如车身结构 、安全气囊等）两个方面 。
评估产品安全性能：碰撞测试是对产品（特别是汽车）安全性能的一种关键评估方式 。它模拟实际交通事故，通过正面碰撞 、侧面碰撞、翻滚测试及行人保护等多种测试 ，全面衡量车辆在碰撞中的安全表现 ，包括耐撞性、乘员保护及行人保护能力。
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