比亚迪CTB让马斯克再也笑不出来?
CTB带给比亚迪海豹的好处 首当其冲的好处就是空间优化 ，海豹是比亚迪首款使用前双叉臂后五连杆悬架的车型 。并且CTB还让海豹的车身高度整体下降了10mm ，帮助海豹获得了0.219Cd的风阻系数 。
面对这一事实，马斯克对比亚迪的态度发生了巨大转变。2011年马斯克在一个节目中提起比亚迪时哈哈大笑 ，直言比亚迪车辆“不是一个好产品 ，我不认为他们是我的竞争对手 ” 。而近日马斯克在电话会议上表示，中国新能源汽车公司“工作最努力 ，工作最聪明 ” ，它们是世界上最具竞争力的汽车公司 。
比亚迪的CTB电池车身一体化技术因为整体与特斯拉4680电池概念相似，所以引起了特斯拉的关注。最后，如果消息属实 ，那意味着宁德时代版的Model Y未来或许不会再进口到欧洲了 。但也有不少欧洲消费者疑惑 ，采用刀片电池版的Model Y后驱基础版是否会更具竞争力和更便宜 。
首先，比亚迪的刀片电池是目前市面上为数不多的磷酸铁锂电芯且拥有CTB技术（与CTC同理）的电池包方案。特斯拉之所以愿意降低能量密度 ，来选比亚迪刀片电池 ，就是看中了CTB技术能与特斯拉产品匹配的这个点。这也是为何电池能量减少5kWh，但续航仅少了15km的主要原因 。
独占三成市场,这家中国车企让马斯克都倍感威胁
1 、其中比亚迪表现最为突出 ，去年新能源汽车销量同比暴涨202% ，增至180万辆，在销量榜单上一骑绝尘 。按照新能源汽车564万辆的销量计算 ，比亚迪独占约30%的市场。比亚迪销量暴涨主要得益于自研核心技术的突破 ，刀片电池 、DM-i超级混动、e平台0 、CTB 、iTAC、易四方等“黑科技”层出不穷 。
2 、马斯克认为特斯拉最大的竞争对手可能来自中国，某家中国车企最有可能成为仅次于特斯拉的电动汽车公司 。 具体分析如下：中国市场竞争激烈：马斯克指出中国是全球竞争最激烈的市场 ，这种激烈的竞争环境孕育了具有强大竞争力的企业。
3 、马斯克关于中国车企的言论正在应验 ，中国车企凭借性价比优势和技术创新，在全球市场快速崛起，对传统车企形成显著冲击 。具体表现如下：特斯拉在中国市场遭遇围剿特斯拉的崛起与领先地位：2012年特斯拉发布Model S ，凭借高颜值和科技感迅速占领市场 ，在欧美市场长期占据电动车销售榜首 。
4、特斯拉毛利率降至四年新低，主要受降价促销策略效果减弱、车辆降本难度提升以及新车型面临市场挑战等因素影响。降价促销策略效果减弱 2023年特斯拉通过多轮降价策略提升交付量 ，全年交付约181万辆 ，同比增长38%，完成年交付目标 。
5 、无贸易壁垒下的影响：马斯克认为 ，若没有贸易壁垒 ，中国车企将摧毁（destroy）大多数其他汽车制造商 。这反映出他认为中国车企具备强大的市场扩张能力和竞争优势，一旦摆脱贸易限制 ，能够在全球市场迅速占据份额 ，对其他国家的汽车企业构成巨大挑战。
6 、互联网巨头，尤其是具备核心智能化技术的企业 ，如百度 ，最可能成为马斯克和特斯拉潜在的威胁者 。以下从汽车新势力、互联网巨头 、传统车企三方面展开分析：汽车新势力 优势：造车新势力如蔚来 、理想、小鹏等，在新能源汽车领域发展迅速 。
比亚迪拒绝,马斯克回怼,印度外资全跑了?
比亚迪停止合资汽车厂项目，马斯克拒绝印度邀请 ，反映出印度市场存在诸多问题 ，导致外资企业对其持谨慎甚至逃离态度，但不能简单说印度外资全跑了。
长期战略意愿受质疑：印度方面指责中国车企缺乏转移制造能力的长期战略意愿 ，导致合作信任度降低。例如 ，MEIL与比亚迪的合资计划虽包含研发和培训中心，但仍因安全担忧被拒 ，反映了印度对技术转移的警惕 。外资车企的应对与调整 坚持市场布局：尽管面临困难 ，许多车企仍不愿放弃印度市场 。
印度方面要求首付10%的定金，其余款项在交付所有车辆之后再支付；但比亚迪则要求印度必须一次性付清所有的款项后 ，才会进行车辆交付。印方反应：此举招致印方强烈不满 ，印度的高级官员对比亚迪施加了严重的责备，指责比亚迪“打破了规则 ” ，损害了印度的商业声誉 ，导致印度在全球范围内遭受了无形的损失 。
此次格伯再次发文抨击特斯拉一季度业绩不佳，指责马斯克言行导致车辆销量下滑，这引发了马斯克的强烈不满 ，马斯克在社交媒体上怒斥格伯是“蠢而不自知的蠢货 ” ，并提到了比亚迪 。马斯克提及比亚迪的原因格伯的发文并未涉及比亚迪，但马斯克提及比亚迪 ，可能与这家中国电动车制造商近年来在欧美市场上的表现有关。
巴菲特看好,马斯克嘲讽,五年后,比亚迪销量第一
021年比亚迪以54万辆的销量超越特斯拉（32万辆）登顶国内新能源市场第一 ，用实际数据回应了马斯克此前的嘲讽，而巴菲特的投资眼光也再次得到验证 。
都对比亚迪情有独钟 。2008年 ，巴菲特以每股8港元的价格购买了25亿股比亚迪股票 ，占比10%。这一投资决策背后，是巴菲特对比亚迪长期看好 ，尤其是对其新能源汽车业务的信心 。
在2008年 ，“股神”巴菲特以18亿港元收购了比亚迪10%的股份，让比亚迪迅速在海外提升了知名度 。同年 ，比亚迪推出了首款双模电动汽车F3DM ，因此比亚迪成为了世界上第一家将插电式混合动力汽车进行量产的企业。不仅如此，比亚迪还是个技术专利“狂魔 ” 。
008年9月，巴菲特旗下的伯克希尔·哈萨维能源公司与比亚迪联合宣布 ，伯克希尔·哈萨维能源以每股8港元的价格 ，购入比亚迪（H股）25亿股，共计32亿美元 ，约占比亚迪股份10% 。这也成为了巴菲特唯一持有的中国股票。
比亚迪目前面临两大困局：一是高端化突破困难 ，二是智能化布局相对落后。高端化突破困难市场趋势：中国30万元以上车型的市场份额占比逐年递增，2019年为2% ，到2023年上半年已达到18% ，高端市场潜力巨大 。比亚迪现状：比亚迪战场主力仍是20万元以下的车型，在30万以上的价格区间优势不明显 。
新能源车领域的先驱者王传福和马斯克相似 ，都早早看到了新能源车的发展趋势并提前布局。2008年 ，特斯拉推出Roadster，同年比亚迪推出了我国第一辆新能源车“F3DM ” ，二者几乎同时起步 。
比亚迪打脸马斯克,中国新能源汽车“向上竞争”
众所周知 ，特斯拉CEO马斯克一向“口出狂言 ”，也不把中国的新能源汽车品牌放在眼里 。多年前，有人在节目中问马斯克：你如何评价比亚迪？他轻蔑地笑了笑 ，然后反问：“你见过比亚迪的车辆吗？我不认为比亚迪有什么好的产品 ”。这句话也间接表达了当时中国汽车品牌跟欧美日的汽车仍然有较大的差距 。
018年 ，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受采访时，对比亚迪电动车表现出了不屑一顾的态度 ，甚至狂笑不止 ，并反问主持人是否见过比亚迪的车，言外之意是他根本没将比亚迪视为特斯拉的竞争对手 。
马斯克“打德州”代表特斯拉以德扑式策略深耕单品爆款 ，王传福“玩掼蛋 ”象征比亚迪以掼蛋式布局推进多品牌全线发展 ，二者分别体现了新能源车企在市场扩张中的两种差异化竞争路径。
特斯拉等竞争对手在纯电汽车领域仍具有强大实力，比亚迪虽在销量上接近特斯拉 ，但在品牌影响力 、技术创新等方面仍面临挑战 。巴菲特减持影响自2022年8月首次开始减持以来 ，伯克希尔·哈撒韦已连续13次减持比亚迪，累计抛售超过38亿股比亚迪H股 ，减持数量已超过六成 。
特斯拉当前面临的挑战销量下滑：2025年Q2财报显示 ，特斯拉交付341万辆，同比大跌15%，欧洲市场下滑最严重。2024年首次年度交付下滑 ，2025年Q1降13% 、Q2降14% 。竞争加剧：传统车企如通用、福特 ，新秀如Rivian 、Lucid抢滩市场，美国市场份额从2022年63%降至50%以下 。
比亚迪：搭建起了曾经被马斯克吐槽没有的核心技术。比如以磷酸铁锂为主体的刀片电池 ，大幅度降低车辆自燃的概率 ，提高了电池的安全性和稳定性；DM - i超级混动技术成为目前市面上最被大众消费者所熟知的动力系统，兼具了燃油经济性和动力性能。
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